提高耕地基础地力，力争到2020年耕地地力提升0.5个等级，土壤有机质含量提高0.5个百分点。
这其中涉及到控制系统、电池、电机、整车装备等方面，因此在维护团队和驾驶团队上都增加了人力，车辆如何维护和保养都要进行重新培训，同时还要和生产厂家在售后上严防死守，对可能遇到的故障问题及时解决。仅享受国家补贴，购买新能源公交车价格太高。
因此，如果新能源汽车补贴不够实惠，晋城在新能源公交车推广过程中仍会乏力。谢谦辉认为，这种技术跳跃具有一定风险，因此这一线路在实际运营过程中还要总结经验，不断修正，如果运营效果较好，在明年的推广过程中，仍会继续选用纯电动公交车。记者此前曾到晋城采访，这里的煤层气资源十分丰富，当地更青睐于使用煤层气的CNG清洁能源车型。该负责人坦言，价格问题是晋城市目前新能源公交车难以推动的主要原因。在明年的推广计划中，常州公交集团的目标是80辆插电式混合动力公交车。
目前，常州公交已购买130辆插电式混合动力12米公交车，预计在12月25日之前全部交车。福州康驰巴士新能源公交车推广尝试技术跳跃福州康驰新巴士有限责任公司(简称康驰巴士)今年新能源公交车的推广计划为50辆，12月1日首条纯电动公交线路正式运营，在这条线路投放的是30辆11.38米纯电动公交车。央企中节能六合天融环保科技公司以股权等多种方式与当地合作，治污并协助其进行产业结构升级，使双方均能长远获益。
于晓东也认为，做环保PPP项目关键是收益机制设计：目前我国在治理污水和垃圾方面的商业模式比较成熟，而最受人关注的大气治理项目由于其长期性、污染形成的复杂性和牵涉地域的广泛性仍在探索阶段值得一提的是，刚刚在广州车展亮相的双模电动车唐，更是在新技术的基础上打造的新SUV产品，这样所形成的影响力，显然是颇受市场广泛关注的。像他们推出的E6电动车以及市场上如日中天的双模电动车秦，都很好的推进了自主发展新能源汽车的步伐。其实，针对汽车市场的问题而言，了解国内新能源汽车销量的结果，有利于制造层面心态的积极转变。
借此，就需要意识到，国内对新能源汽车的整体保障以及整体技术，都处在制造的初始阶段，这就更需要市场能够敦促基础设施建设的完善、更好地维护消费者的热情才对。这不仅仅要归功于整体化的扶持与推进、还应归功于企业因势利导的转型，这才能够是新能源汽车发展、形成众人拾柴火焰高的新局面。
这也在一定程度上，使得新能源汽车发展的问题纠结不已。由此就不能不提到，针对国内新能源汽车康迪、秦等产品，能够在新能源汽车市场所取得的佳绩，只能说是将国内新能源汽车制造、推到了很好的阶段。在广州车展已落下大幕之际，留给人们的突出印象就是新能源汽车的综合展示了。尽管，在技术品牌上仍有着巨大的可提升空间，但从自主汽车企业的追求与努力来看，新能源汽车在国内的发展确实是令人期待的。
应该说，新能源汽车的销量，是决定了市场大环境如何的主要依据。市场凸显供需关系加强是最大的利好对于新能源汽车来说，有了新市场的供需关系，才能够明晰的显示出，新能源汽车的发展是在有的放矢的进行着。在这种情况下，人们之所以寄希望于比亚迪唐能够更好地在市场上形成突破，其关键就在于，企业用更多的技术变化与跨界制造能力所打造的产品，是更好迎合消费者的需求而来的，这确实不失为企业应对市场的最佳选择。为此，如果我们的市场能够在销量的推动下，更好的完善起保障设施与新制造标准的话，可想而知，国内在新能源汽车方面的弯道超越与进一步产业化的形成，都将是指日可待的新发展。
但这也进一步反映了，国内新能源汽车是初出茅庐的新产品，而国际销售火爆的车型，恰恰是叱咤风云的跨国品牌，这就需要国内汽车市场与制造企业充分意识到，有着销量好的市场，仅仅是成功的一半。如果需要整体上取得成功，就需要做好质量进一步提升的准备，这才是在新能源汽车市场知己知彼的关键问题。
而国内车企以单一品牌冲击销量名次，则体现了制造能力与被认可程度如何，这就进一步反映了国内新能源汽车市场供销双方的和谐程度。也就是说，在国内发展新能源汽车之初，就已经出现了以低端电动车为主的产品充斥在局部市场的先例。
应该说，在发展新能源汽车的问题上，一直以来都有着不应以低端产品充数的争议。平心而论，国内新能源汽车的发展，已经有了很大的市场期待。从已知的销售数据上看，国内新能源汽车的康迪电动车与比亚迪秦，很好的起到了推进新能源汽车市场化的作用。所以，这一次国内新能源品牌的摘金夺银，很大程度上是具有着一定含金量的。这其中，由于基础设施建设，在一定程度上拖慢了市场化进程的脚步，所以，新能源汽车在市场中的反复以及销售方面的波动，就更显示出新能源汽车销售提升的可贵了。如果，我们的企业以为，销量上的赶超，就可以大功告成、甚至可以马放南山的话，那就大错特错了。
好在，比亚迪作为自主汽车领军企业的迅速转型，不仅打消了人们的顾虑、而且企业也能够以系统化的技术创新，很好地解决了新能源汽车自主化的问题。一方面是走相应的惠民路线，可以更好地引发消费者的关注;另一方面新能源汽车不断在技术层面升级与变化，会很快取得相应的领先优势。
无独有偶，从刚刚出笼的九月份世界新能源汽车的销量数据看，国内新能源汽车不仅首次摘取了整体销量桂冠，而且也在单一车型的销量上稳居前列，这不能不说，国内新能源汽车的市场推进的速度，已经到了令人折服程度。这就更需要车企意识到，量与技术转换的关系问题，这才是能够实现弯道超越的关键所在。
而对于企业来讲，就需要了解到，在新能源汽车竞争日益加大的时候，数量的可变因素实在是太大了，这就意味着，如果要想让产品更能受到市场与消费者的青睐，就必须更好地在技术与品质上下功夫，使得数量的增长变成品质的稳定，这才是以不变技术应对可变市场的最好办法。这不仅是由于，新能源汽车这一次破天荒的推出的了新能源汽车的专区展示、而且在企业以新能源汽车展示方面，北汽、比亚迪更是推出了新能源汽车的整体展示，这就不能不令人刮目相看了。
为何说量到质变才是推进新能源的关键从九月份的数据所显示的新能源汽车销量，无疑是令人振奋的结果通过标准引导，推动电池性能的不断提升，争取电池寿命能做到与整车同寿命。通过这些政策措施，新能源汽车推广应用的效果已经初步显现。目前，我们正在制修订的标准有77项，其中修订标准16项。
近日，工业和信息化部部长苗圩就促进新能源汽车产业发展接受中央电视台等媒体采访。能源局正在抓紧制定充电设施发展规划，鼓励社会资本参与充电设施建设;住房城乡建设部在完善城市规划，将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入规划;政府机关等公共机构也在加快内部停车场充电设施建设;国家电网已开始布局高速公路快充网络。
近几年来，工业和信息化部组织行业企业加大投入，积极推进电动汽车标准制定和体系建设工作。7月底发展改革委发布电动汽车用电价格政策，电动汽车充电执行居民用电价格;8月初财政部发布免征车辆购置税政策，从9月1日起对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税，8月底工业和信息化部发布了第一批免征车购税车型目录。
我相信随着标准体系的不断完善，产品性能不断提升，将极大缓解消费者使用新能源汽车的后顾之忧。如电池循环寿命标准，以前要求满充满放500次后电池衰减不得高于20%，现在指标提高到10%。
同时，随着市场的快速发展，充电设施建设也在提速，截至目前，试点城市已建成充/换电站600座、充电桩2.7万多个。同时，工业和信息化部根据技术进步、市场发展情况也在组织行业加快标准制修订工作，不断提高新能源汽车产品性能指标要求。大力推广新能源汽车对我国减少石油对外依赖、降低尾气排放等具有重大的意义，也将极大促进我国汽车产业结构调整和转型升级。2009年我国启动节能与新能源汽车示范试点，在13个城市的公共服务领域率先推广，根据试点情况，2010年6月扩大到25个城市，同时从中选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。
充电设施布局的不断完善，将进一步推动新能源汽车市场消费。我国有些标准在国际上率先发布，有些标准则要求更严、更细、更全。
我相信通过这些政策措施的出台，通过企业的不断参与，将来车型会越来越多，供消费者选择的余地也会越来越大，而且通过竞争的价格也一定会越走越低。记者：我国公共服务领域与私人领域相比，前者快于后者，在欧美后者则快于前者。
如电池安全标准，国外只要求电池系统安全，我国同时还要求电池单体和模块安全。每一项任务都有牵头部门，各牵头部门都要提出拟出台的政策措施及时间进度。
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